開(kāi)篇，讓我們一起來(lái)看一下中國貨運和物流業(yè)的三個(gè)具體數字。首先，2017年全年快遞400億個(gè)包裹。但據國家郵政局統計，估計有四分之一的城際快遞沒(méi)有按時(shí)送抵。其次，中國在世界十大集裝箱港口中占了七個(gè)，但因為缺乏定價(jià)透明度和定制服務(wù)，尤其是對中小型企業(yè)的客制化服務(wù)，導致遠洋運輸部門(mén)效率低下。第三，在“雙十一”年度購物狂歡中，遞送1億個(gè)包裹的時(shí)間從2013年的9天下降至2017年的僅3天左右。這是一個(gè)關(guān)于需求飆升、效率低下以及數字技術(shù)帶來(lái)巨大變革的故事。
對快遞、陸路運輸和和海運等各種遞送服務(wù)的需求正在飆升。中國如今已是全球網(wǎng)購之都，在全球電子商務(wù)交易中所占比例超過(guò)40％。發(fā)貨量增長(cháng)非常顯著(zhù)，10年前僅為3億個(gè)包裹，到2017年已經(jīng)增長(cháng)至400億個(gè)包裹。中國也是世界最大的商品貿易國，年銷(xiāo)售額達4.4萬(wàn)億美元，海運業(yè)務(wù)巨大。中國擁有世界最大的集裝箱港口，2015年，世界航運理事會(huì )按吞吐量將上海港和深圳港分別排在世界第一和第三。
但效率普遍低下。中國估計有800萬(wàn)卡車(chē)司機，但其中95％為個(gè)體戶(hù)或小公司。只有1％的卡車(chē)公司擁有50名以上員工。由于缺乏透明、實(shí)時(shí)路線(xiàn)信息，估計中國公路運輸的平均空載率約為40％，而德國和美國的平均空載率為10％至15％?？傮w而言，中國貨運和物流業(yè)成本約占GDP的15％，幾乎是美國的兩倍。分散的公路運輸、清關(guān)流程仍然大部分基于各種紙質(zhì)文書(shū)以及高度依賴(lài)貨運公司等第三方供應商，這些都對海運業(yè)的效率產(chǎn)生了負面影響。
數字化帶來(lái)消除低效率、增加附加值的重要機會(huì )
中國在數字化方面已處于領(lǐng)先位置，在全球電子商務(wù)中占比達到42％，移動(dòng)支付金額是美國的11倍，擁有全球三分之一的獨角獸企業(yè)。但是中國還有很大的一個(gè)優(yōu)勢。中國是一個(gè)龐大而年輕的數字化市場(chǎng)，數字化方法很容易實(shí)現商業(yè)化。而政府推進(jìn)數字化的動(dòng)力很大，因為效率低下。麥肯錫全球研究院(MGI)研究發(fā)現，去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數字化推動(dòng)力，到2030年可能會(huì )轉移（并創(chuàng )造）10％至45％的行業(yè)收入。
與中國其他行業(yè)相比，貨運和物流業(yè)效率極低且數字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數字化指數中，運輸和倉儲類(lèi)別排名較低也反映了這點(diǎn)。
更廣泛地使用數字技術(shù)，可能會(huì )轉移或創(chuàng )造該行業(yè)23％至33％的總收入，從而產(chǎn)生效率的突破性提升。為了評估數字化對貨運和物流行業(yè)的影響，分析大約70個(gè)用例，重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)子行業(yè)：海運、公路運輸和快遞。這三個(gè)子行業(yè)的總值約為5700億美元，占中國貨運和物流市場(chǎng)的四分之三；所有這三個(gè)行業(yè)都非常低效，未得到充分利用?？爝f市場(chǎng)規模小得多，約為450億美元，但卻是增長(cháng)最快的子行業(yè)。
通過(guò)實(shí)時(shí)匹配平臺實(shí)現去中介化，可解決行業(yè)分散問(wèn)題，而眾包交付等分散化作用可以實(shí)現靈活性。由3D打印、電子工作和無(wú)紙化解決方案驅動(dòng)的非物質(zhì)化則可減少商品流量，但與其他兩種力量相比，其影響可能相對較小。
行業(yè)數字革命的開(kāi)始
面對中國電子商務(wù)巨頭越來(lái)越堅持不懈的呼吁，行業(yè)參與者開(kāi)始正視現實(shí)需求與行業(yè)能否通過(guò)數字手段遞送之間的巨大差距，開(kāi)始積極回應。
對于快遞業(yè)沒(méi)有足夠配送員來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求的問(wèn)題，可通過(guò)數字化得到解決。中國現在有幾個(gè)平臺，如達達，閃送和蜂鳥(niǎo)配送等眾包配送員。京東的配送網(wǎng)絡(luò )現已與達達合并，共有37個(gè)城市的130萬(wàn)名眾包配送員。在阿里巴巴和其他一些大型快遞公司的支持下，菜鳥(niǎo)的大數據平臺每天處理9萬(wàn)億行信息，調動(dòng)170萬(wàn)名配送員，為600多個(gè)主要城市的配送中心和50,000個(gè)快遞點(diǎn)提供預測需求分析和雷達警報系統。
通過(guò)算法實(shí)時(shí)匹配司機需求和供應以及在線(xiàn)匹配平臺，可提高運輸工具的負載效率，例如在返程時(shí)為卡車(chē)尋找貨源和避免空載等。2013年以來(lái)，在中國已推出200多個(gè)找貨平臺。其中一個(gè)是運滿(mǎn)滿(mǎn)(Ymm56)，提供卡車(chē)運輸服務(wù)的實(shí)時(shí)貨源匹配，并將收據、貸款和其他金融服務(wù)整合到其產(chǎn)品中，擁有85萬(wàn)位注冊貨主和三百萬(wàn)認證卡車(chē)司機。易貨嘀通過(guò)免費移動(dòng)應用程序，讓貨物不足一車(chē)廂的貨主和卡車(chē)司機能夠將分散的貨物與可用卡車(chē)相匹配。
海運公司擁有專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售和服務(wù)團隊以及量身定制的物流，包括即時(shí)報價(jià)和價(jià)格折扣，但通常只針對大客戶(hù)。然而，中國海運業(yè)70％的客戶(hù)都是中小型企業(yè)，他們并沒(méi)有得到全面的服務(wù)。新一波電子貨運代理商正在步入這一領(lǐng)域，力圖彌平鴻溝。通過(guò)使用數據驅動(dòng)的信息和提供透明價(jià)格和市場(chǎng)的預訂平臺，他們可提供更具競爭力的服務(wù)?！斑\去哪”是一家開(kāi)創(chuàng )性的電子貨運代理商，通過(guò)使用此類(lèi)平臺，其國際物流成本降低了20％。
對數字工具和平臺日益擴大的使用，將不可避免地震撼整個(gè)行業(yè)，而效率較低的傳統行業(yè)參與者將被效率更高的數字化參與者所取代。
數字化的贏(yíng)家和輸家
快遞業(yè)中，傳統公司可能會(huì )將部分收入投入到長(cháng)途運輸卡車(chē)實(shí)時(shí)貨源匹配平臺上，而不是擁有自己的車(chē)隊。相比之下，數字解決方案提供商可能會(huì )因為使用這些平臺去中介話(huà)而獲益。而通過(guò)使用眾包平臺，快遞公司可提供更多送貨司機并增加其裝載容量。
在公路運輸方面，運營(yíng)數字平臺的公司可能會(huì )從傳統貨運公司獲得份額。它們可以消除信息不對稱(chēng)，實(shí)現閑置或空載卡車(chē)運力共享，并提供增值服務(wù)，如實(shí)時(shí)匹配和即時(shí)報價(jià)等。由中小型貨運公司主導的分散且低效的市場(chǎng)結構，可能逐漸統一。即使在物流業(yè)比中國更加現代化的歐洲和美國，2007年市場(chǎng)狀況惡化時(shí)市場(chǎng)也在大幅度整合。到2008年，歐洲有2000多家運營(yíng)5輛或更少卡車(chē)的運輸公司破產(chǎn)。在美國，成千上萬(wàn)的貨運公司，其中大多數擁有25輛或更少的卡車(chē)，都被市場(chǎng)淘汰。而在中國，領(lǐng)先的在線(xiàn)平臺的興起，可以刺激類(lèi)似的整合，消除無(wú)利可圖和效率低下的小型卡車(chē)運輸企業(yè)。
在海運業(yè)，麥肯錫全球研究院的模擬表明，電子貨運平臺或運輸公司可從傳統貨運代理分得份額。電子貨運代理商可通過(guò)提供具有競爭力和透明的價(jià)格以及在線(xiàn)預訂、通過(guò)數字平臺實(shí)時(shí)追蹤貨件等高級服務(wù)，來(lái)滲透進(jìn)入服務(wù)不足的中小企業(yè)細分市場(chǎng)。運輸公司可通過(guò)向終端客戶(hù)提供類(lèi)似價(jià)值主張來(lái)建立自己的數字平臺，取消傳統貨運代理中介；還可以利用海量數據和高級分析等優(yōu)勢進(jìn)行需求預測，以改善運營(yíng)方面，如載運率等。數字平臺可以直接將貨主與貨運平臺對接，從而提供實(shí)時(shí)匹配，提高端到端的可視性。消費者也可受益。國際經(jīng)驗表明，透明度和效率提高后，客戶(hù)可以獲得更低價(jià)格的好處。
相比外國企業(yè)，對于中國企業(yè)而言，實(shí)現數字化的必要性可以說(shuō)更大，因為快速增長(cháng)和變化的中國經(jīng)濟將放大贏(yíng)家的收益和輸家的風(fēng)險。貨運和物流業(yè)中的公司應該大膽創(chuàng )新，最大限度地利用分析技術(shù)，并將自己的運營(yíng)數字化，這樣最終將形成更能提供定制服務(wù)的行業(yè)格局。將貨運和物流業(yè)中已經(jīng)明顯發(fā)生的變革復制整個(gè)經(jīng)濟中，數字技術(shù)可以將中國推向全球競爭力的新時(shí)代。
附文1：三大數字化推動(dòng)力
去中介化。這是中國的一個(gè)主要趨勢。阿里巴巴和其他公司通過(guò)減少中間商，用數字化平臺將供應商和消費者直接連接，從而顛覆了零售業(yè)。對于線(xiàn)下渠道利潤率高、供應商和客戶(hù)之間因為中間層太多而導致信息透明度不足以及行業(yè)整體高度分散的行業(yè)，這種類(lèi)型的數字化顛覆已經(jīng)時(shí)機成熟。
分散化。數字化應用者通過(guò)將巨額資產(chǎn)分解成許多部分、將其轉化為服務(wù)并為分散的消費者群體提供服務(wù)等方式，正在顛覆傳統商業(yè)模式，重塑各個(gè)行業(yè)。那些具有高價(jià)值、高耐久性和波動(dòng)利用的行業(yè)是這類(lèi)顛覆的主要領(lǐng)域。在中國，通過(guò)分散化帶來(lái)的數字化顛覆日益突出，共享單車(chē)就是一個(gè)例子。
非物質(zhì)化。這種數字化力量將實(shí)體產(chǎn)品或流程變?yōu)樘摂M產(chǎn)品或流程，通過(guò)數字交付滿(mǎn)足各類(lèi)需求，使消費者能夠隨時(shí)隨地接收產(chǎn)品或服務(wù)。在中國，某些類(lèi)別（如音樂(lè )和電子書(shū)）這種轉換的速度比其他國家的速度更快，數字化應用的優(yōu)勢遠遠超過(guò)其他國家。
